이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 HCCI 엔진 (문단 편집) === 기존 엔진과의 차이점 === 점화 플러그 없이, [[디젤 엔진]]과 같은 압축 착화로 점화한다. 가솔린의 열량이 경유보다 작고 여러 특성 차이로 인해 상용화에 시간이 걸리고 있다. [[파일:external/www.global-autonews.com/34010_7.jpg|width=250]] 가솔린과 디젤의 압축착화가 되는 압축비가 다르고, 가솔린을 압축착화 했을 때의 성능보다 점화플러그로 전기착화 했을 때의 성능이나 안정성이 훨씬 좋았다. 그래서 지금까지는 개발이 지연됐으나 엔진제어기술과 분사기술 등의 발전으로 개발이 다시 시작된 엔진이다. 분사 타이밍 조절로 점화 타이밍을 조절하는 식이다. 다만 온도나 압축비, 각종 변수들에 의해서 세밀한 조정이 필요하여 개발에 난항을 겪고 있다. 실험실 수준에서는 실현되나, 상용화까지는 아직 멀었다고 하겠다. 그러한 난점 때문에 백업용 플러그가 필요하다. 가솔린이 압축착화하려면 디젤의 압축비보다 더 높아야 되기에 시동이나 공회전/저회전 상황에서 착화되지 않아 엔진이 꺼질 위험성도 있다. 그래서 완전한 압축 착화는 포기하더라도, 점화 플러그는 개입하되 유사한 특성을 보이도록 작동하는 형식도 고려된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기